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Ferrari, les versions
affûtées pour les amateurs exigeants de sorties circuits, notamment
avec les clubs Ferrari, sont désormais le lot de chaque génération
de berlinette à moteur avant. Après la Ferrari F355 Challenge qui
pouvait être acquise en version homologuée route, la Challenge Stradale
sorte de 360 Modena très affûtée, Ferrari renouvelle son opération
avec la génération F430
commercialisée depuis 2004. Avec sa nouvelle F430 Scuderia, Ferrari par
ce seul | changement
de nom avec la précédente génération indique clairement
que l'objectif est toujours la piste, mais que la manière sera désormais
plus policée pour une auto finalement plus polyvalente. Et comme si le
simple Cavallino Rampante
ne suffisait pas pour attirer le chaland, Michael Schumacher lui-même s'est
penché sur la mise au point du châssis de cette championne avec quelques
nouveautés très intéressantes pour les apprentis-pilotes. |
Il
faut avouer que la concurrence est fébrile et ne manque pas d'arguments
dans ce segment de marché certes réduit, mais important en image
pour booster les ventes des versions standards déjà hautement désirables.
Ainsi, la nouvelle F430 Scuderia doit faire face à la Lamborghini Gallardo
Superleggera avec son V10 de 410 ch et sa transmission intégrale, la Porsche
911 GT3 RS et son Flat 6 de 415 ch, l'Aston Martin V8 Vantage N24 et ses 410 ch
et enfin dans un genre plus exotique et rustique la Corvette Z06 et son (très!)
gros V8 de 7 litres développant 512 ch. La
F430 était déjà très désirable côté
look avec un dessin signé Pininfarina, mais un travail a été
opéré pour gagner en appui sans dégrader le pénétration
de coefficient dans l'air et donc dégrader les performances. En effet il
ne servirait à rien de gagner en capacité de vitesses de passage
dynamiquement si la masse à déplacer est freinée plus fortement
du fait des artifices pour augmenter les appuis. Le Cx régresse donc de
0,1 (0,34 contre 0,33 à une F430 standard), mais l'appui augmente significativement
de +10%. Le pilote peut donc désormais compter sur 75 kg d'appui à
150 km/h et 300 kg à 300 km/h. Pour réussir ces améliorations,
les modifications les plus visibles concernent le spoiler avant plus proéminent
dont les " naseaux " semblent dilatés par l'effort, l'aileron
arrière plus imposant, le nouveau diffuseur et les flancs retravaillés.
L'assiette plus basse de 1,5 cm donne également un look plus trapu à
la berlinette Ferrari. Ses jantes de 19 pouces sont d'un dessin spécifique. L'habitacle
reçoit aussi son lot d'aménagements avec un seul mot d'ordre : "light"
! Ce sont désormais des sièges baquets (pouvant recevoir un harnais
4 points en option) qui ont remplacé les baquets standard jugés
trop lourds. L'Alcantara, le carbone, le cuir et l'alu se disputent les surfaces
à couvrir. Quelques inscriptions stylisées "F430 Scuderia"
vous rappelle que vous n'êtes pas dans n'importe quelle Ferrari. L'instrumentation
demeure fidèle au reste de la gamme Ferrari avec le gros compte-tours à
fond jaune au centre reprenant les rapports de boîte engagé via les
palettes situées derrière le volant et toujours solidaires avec
ce dernier. La position de conduite est parfaite pour les amateurs de conduite
sportive… L'équipement est réduit au minimum (même pas
d'autoradio) toujours dans la quête de la réduction du poids, et
il faut donc puiser dans le catalogue des options très chères et
souvent mesquines vu le prix de l'engin pour enrichir cette berlinette.
| >EVOLUTIONS
: 2e GENERATION DE MANETTINO ! | | Le
Manettino, ce petit bouton sur le volant qui permet du bout des doigts de régler
les paramètres de gestion du châssis (suspensions, antipatinage,
correcteur de trajectoire, différentiel...). 5 programes sont disponibles
:
>CST
Off : Aucune aide activée sauf celles liées au freinage |  | >Race
: Aides activées pour le sport mis au point avec l'aide de Michael Schumacher
>CT
Off : antipatinage débranché mais contrôle de trajectoire
actif
>Sport : Plus roulage dynamique route
>Basse adhérence
: idem sport mais en tenant compte d'une adhérence plus précaire.
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| >DOSSIER
PRINCIPAL FERRARI F430 | >FERRARI
F430
En remplacement de la Ferrari 360 Modena, la F430 s'érige en référence
de sa catégorie parmi les berlinettes à moteur central arrière.
Toujours dessinée par Pininfarina elle conjugue agressivité et efficacité...
>>Lire
le dossier Ferrari F430, cliquez ici!! |  |
| >LE
DOSSIER DE L'AUTOMOBILE SPORTIVE.COM FERRARI
F430 SCUDERIA | >ECHAPPEE
DU HARAS !
Fini la Challenge Stradale ! C'est
désormais avec la F430 Scuderia que les esthètes de trajectoires
de haute volée devront compter. Ce changement de patronyme n'est pas anodin
car il annonce un vrai changement de cap pour la dernière venue. Si la
priorité est toujours donnée au sport, le point de départ
vient de la série et non plus de la compétition pour la conception
de ce bolide avec en parrain un certain Michael Schumacher penché au-dessus
de son berceau. Et comme cadeau de naissance, le record de la piste de Fiorano,
qu'elle partage avec l'Enzo…
>>Lire
le dossier Ferrari F430 Scuderia de L'Automobile Sportive.com |  |
| >CHRONOLOGIE
FERRARI F430 SCUDERIA | 2004 | En
septembre, au Mondial de Paris, Ferrari dévoile la F430, nouvelle berlinette
à moteur V8 remplaçant la Ferrari 360 Modena.
En novembre, la
commercialisation est officielle. | 2005 | En
mars au salon de Genève, Ferrari enlève "le haut" sur
sa F430 en présentant la variante Spyder. | 2006 | Dans
le cadre du Challenge Ferrari, Maranello dévoile la nouvelle Ferrari F430
Challenge. | 2007 | Ferrari
dévoile et commercialise la F430 Scuderia, qui vient remplacer la Challenge
Stradale. |
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Ferrari
dans la rubrique "Vous
et Votre Ferrari"
>Retrouvez
le témoignage de propriétaires de Ferrari, cliquez ici !!! (Bientôt) | |
Mais
aussi, toutes les Ferrari
essayées dans le guide
des sportives de L'Automobile Sportive : ->
Ferrari 
| >EN
MARGE DE LA SERIE... | | >FERRARI
F430 CHALLENGE
C'est au tour de la F430 de reprendre le flambeau de cette
compétition avec cette version compétition-client. Une chasse au
kilos drastique, des équipements optimisés pour la course, des freins
indestructibles et une mécanique envoûtante rappelle qu'une Ferrari
est conçue pour la course |
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