A peine la Ferrari California présentée au public au salon de Paris 2008, et déjà deux ans de délai de livraison (!), que Maranello nous réserve une surprise de taille ! On croyait que la gamme F430 était désormais aboutie et complète avec le coupé, le spider, la Scuderia et la Challenge… Mais non ! Une petite perle en série limitée vient compléter la gamme des berlinettes à moteur V8 en position central arrière. La Spider 16M, c’est son nom, vient donc augmenter de quelques pages le catalogue déjà très fourni du constructeur italien. Mais avec cette nouvelle version, Ferrari fait coup double. Non seulement elle se propose comme une variante découvrable de la F430 Scuderia, soit une version décapotable ultra-radicale, mais surtout elle vient à point nommé pour fêter dignement le 16e titre constructeur de la Scuderia Ferrari en Championnat du monde de Formule 1. Continuer la lecture de « Ferrari Spider 16M »
Ferrari Spider 16M
Depuis 1975, c’est une saga ininterrompue de berlinettes à moteur V8 central arrière chez Ferrari. Si historiquement les Ferrari possédaient un 12 cylindres, cet élargissement de la gamme vers le bas (une sorte de « démocratisation » du Cavallino Rampante en somme) avec un V8 permit à Ferrari d’accroître ses ventes et sa production sans pour autant dégrader son image de marque. De 255 ch en 1975 avec la 308 GTB/GTS, la Ferrari 360 Modena présentée à Genève en mars 1999 propose désormais 400 ch à 8 500 tr/mn. Un autre univers de performances pour cette nouvelle berlinette Ferrari qui propose de nombreuses innovations et raffinements techniques pour accroître performances et sportivité. Un modèle d’importance pour Ferrari puisque les V8 représentent environ les deux tiers de la production de Ferrari chaque année. 
Alors que s’achevait à Maranello le 25 juin dernier le tour du monde des évènements dédiés au 60ème anniversaire du cheval cabré (le relais avait débuté le 29 janvier 2007 à l’ambassade d’Italie à Abu Dhabi), Ferrari a présenté aux côtés d’un concept car inédit baptisé FXX Millechili (1000 Kilos), la « 612 Sessanta » (soixante en italien), une édition spéciale anniversaire limitée à… 60 exemplaires. Posée sur de superbes jantes de 19 pouces, la 612 Sessanta se démarque surtout par une peinture bi-tons, disponible en deux combinaisons: gris/noir ou rouge/noir. A l’intérieur, un toit en verre électrochromique, illumine de lumière un cuir fauve Poltrona Frau de toute beauté qui tapisse tout l’habitacle. Chacune des autos possède un des symboles du fameux baton « Relay60th », enchassé dans sa console centrale. Le moteur, lui, est en tous points semblable à celui de la 612 Scaglietti, à savoir un V12 5.7 développant 540 ch avec des performances inchangées. La Scaglietti Sessanta possède déjà le Manettino simplifié sur le volant. 
La première Ferrari est sortie des usines de Maranello en 1947. Ferrari n’a donc pas manqué l’occasion de célébrer en 2007 les 60 ans de la marque avec une initiative marquante et originale. A l’instar de la flamme olympique, Ferrari avait imaginé un bâton « relay » qui allait traverser pays et continent pour permettre à la firme au cheval cabré d’aller à la rencontre des gens. Une initiative, qui derrière une envie de partage, permettait surtout à la marque de mobiliser ses clients autour de l’évènement puisqu’ils suivront le « bâton » dans leut pays et surtout de mieux matérialiser le mythe du cheval cabré dans des pays pas toujours très développé commercialement parlant pour Ferrari. Lors de la venue du « Ferrari60Relay » sur le sol de sa très grâcieuse Majesté, Ferrari UK a imaginé un parcours et pour l’occasion a donc préparé une Ferrari 612 Scaglietti assez spéciale. Tremblez chauffards de la route, les policiers britanniques ont roulé en Ferrari 612 Scaglietti ! 
Chez Ferrari, les versions affûtées pour les amateurs exigeants de sorties circuits, notamment avec les clubs Ferrari, sont désormais le lot de chaque génération de berlinette à moteur avant. Après la Ferrari F355 Challenge qui pouvait être acquise en version homologuée route, la Challenge Stradale sorte de 360 Modena très affûtée, Ferrari renouvelle son opération avec la génération F430 commercialisée depuis 2004. Avec sa nouvelle F430 Scuderia, Ferrari par ce seul changement de nom avec la précédente génération indique clairement que l’objectif est toujours la piste, mais que la manière sera désormais plus policée pour une auto finalement plus polyvalente. Et comme si le simple Cavallino Rampante ne suffisait pas pour attirer le chaland, Michael Schumacher lui-même s’est penché sur la mise au point du châssis de cette championne avec quelques nouveautés très intéressantes pour les apprentis-pilotes. 
Après une carrière à succès (environ 3 300 modèles produits) et une plastique qui lui a fait traverser les outrages du temps, il était temps pour la Ferrari 456 GTM, née 456 GT en 1992 de tirer se révérence. Son positionnement un peu ambigu, à mi-chemin entre une vraie voiture de sport et une Grand Tourisme, et la concurrence désormais plus présente avec des autos en plein boom sur le segment de marché des GT connaissant un essor mondial (Mercedes CL, BMW série 6, Bentley Continental GT…) a obligé Ferrari à revoir sa copie. Désormais, la remplaçante de la 456 GT devra être plus logeable, plus luxueuse mais conserver l’ADN de la marque, à savoir un caractère bien trempé lorsque cela est nécessaire. Ainsi a été conçue la Ferrari 612 Scaglietti qui reprend le nom du célèbre carrossier qui format tant de lignes désormais entrées au panthéon des modèles de production Ferrari. Plus longue, plus grosse, plus lourde, la 612 Scaglietti représente la synthèse de ce que Ferrari sait faire en matière de Grand Tourisme luxueuse. En mars 2004, la nouvelle 2+2 de la firme est ainsi présentée au salon de Genève et commercialisée dans la foulée après des premières photos dévoilées à l’automne 2003.