Bien que l’excitation engendrée par le 20e anniversaire du Festival de vitesse de Goodwood soit retombée pour une nouvelle année, les passionnés de Ferrari pourront tout de même garder en tête de nombreux souvenirs en attendant la prochaine édition de l’évènement. Un large éventail de voitures de course et routières, anciennes et modernes, ont représenté Ferrari, illustrant ainsi le passé glorieux de la marque au cheval cabré. Parmi celles-ci, signalons la présence de deux voitures emblématiques de la série 250, une Formule 1 F10 de 2010 avec son tout nouveau modèle phare V12, une F12berlinetta, ainsi qu’une voiture unique très spéciale issue du département Special Projects du constructeur. Continuer la lecture de « Ferrari fête les 20 ans du Festival de vitesse de Goodwood »
Temps forts du vendredi au festival de vitesse de Goodwood
Le pilote de la Scuderia Ferrari Marc Gené prendra le volant de la F10 (châssis n° 285) dans la catégorie « Voitures contemporaines » du Grand Prix du festival de vitesse de Goodwood, qui débute aujourd’hui. Le châssis n° 285 a permis à Fernando Alonso de remporter quatre Grand Prix en 2010, en Allemagne, en Italie, en Corée et à Singapour. Quelques magnifiques modèles historiques sont également présentés à l’exposition Cartier « Style et Luxe », dont deux se distinguent par leur histoire exceptionnelle. Continuer la lecture de « Temps forts du vendredi au festival de vitesse de Goodwood »
Ferrari en action à Goodwood
Ferrari sera présente au festival de vitesse de Goodwood organisé ce week-end, permettant ainsi aux visiteurs de découvrir un grand nombre de produits innovants de la marque. Avec plus de 180 000 spectateurs attendus à cet événement et une météo qui s’annonce généreuse, le festival de vitesse 2013, qui fête ses 20 ans cette année, s’annonce mémorable pour tous les participants. L’équipe de la Scuderia Ferrari procèdera une démonstration de sa Formule 1 2010 deux fois par jour dans la catégorie Voitures de Grand Prix contemporaines. Le pilote d’essai Marc Gené pilotera la F10 (châssis spécifique no. 285) avec laquelle Fernando Alonso a déjà remporté quatre victoires en Grand Prix. Continuer la lecture de « Ferrari en action à Goodwood »
Moins de mails et plus de dialogue au sein de Ferrari
Les collaborateurs de la firme au cheval cabré doivent plus communiquer entre eux verbalement. Le site de Ferrari a en effet annoncé que la communication interne doit être plus efficace et plus directe entre les collaborateurs. Ainsi, la décision a été prise de limiter le nombre d’emails envoyés. Plus concrètement chaque collaborateur Ferrari ne peut pas envoyer le même email à plus de trois autres personnes en interne. Continuer la lecture de « Moins de mails et plus de dialogue au sein de Ferrari »
Ferrari marque la plus cool en Angleterre ?
Ferrari, la marque la plus cool en Angleterre ? C’est en effet la firme de Maranello qui est arrivée en tête de cette catégorie dans le sondage lancé par Clear, une société spécialisée dans le marketing global et la stratégie des marques, propriété du groupe de communication Saatchi. C’est la 3e fois que ce sondage d’opinion est réalisé par Clear, et pour 2013 environ 20 000 participants ont donné leur avis sur 678 marques. Ferrari est arrivé troisième au général derrière Apple et Iphone dans la catégorie des marques les plus appréciées des sujets de sa très Grâcieuse Majesté. Ferrari a enregistré un score de 198 points dans la catégorie des plus désirées, soit une augmentation de +34%… Continuer la lecture de « Ferrari marque la plus cool en Angleterre ? »
La 458 Italia Spider désignée meilleur cabriolet par le magazine Sport Auto
[slideshow id=14]À l’occasion des 2013 Sport Auto Awards, les lecteurs du prestigieux magazine de sports automobiles allemand Sport Auto ont décerné à la 458 Spider le titre de meilleur cabriolet dans la catégorie des plus de 150 000 €. La 458 Spider, qui perpétue la longue tradition des décapotables Ferrari à moteur central, est le premier modèle de ce type à disposer d’un toit en dur décapotable alliant parfaitement performances et style. Son moteur V8 4,5 litres de 570 ch a également été élu deux années consécutives moteur international de l’année.
Ferrari California (2008-…)
Chez Ferrari, les succès vont bon train, et quels que soient les résultats en Formule 1, défaite ou victoire, l’engouement pour les modèles de production de Maranello ne se démentent pas. D’ailleurs l’année 2007 a marqué une nouvelle année record de production des modèles de tourisme avec 6 495 modèles fabriqués soit une augmentation de +14% comparée à 2006. Pas étonnant donc que Ferrari Spa soit à l’écoute des niches de marchés potentiels à explorer. Dernier en date pour la firme du regretté Commendatore, celui des roadsters sportifs mais moins exigeants à l’usage que les berlinettes à moteur central arrière comme la F430. D’ailleurs, il est à noter que certains créneaux porteurs et surtout très lucratifs car touchant une clientèle à très gros pouvoir d’achat sont encore dominés outrageusement par quelques rares modèles. On note ainsi dans les roadsters (sport et luxe) polyvalents à environ 160 000 euros que le SL 63 AMG, la Cadillac XLR-V et la Lexus SC430 sont bien esseulés. Les autres sont soit à capote en toile, soit moins habiles dans le subtil mariage du sport et du Grand Tourisme. Et au cours de nombreuses études et constats, il existe une clientèle qui est prête à céder aux sirènes du constructeur italien dans un budget de 160 000 euros environ, mais pas disposée à franchir le cap pour accéder directement à une 612 Scaglietti, aime pouvoir rouler décapoté, et conserver un minimum de confort, luxe et aspects pratiques. Ainsi a été pensée la Ferrari California. Les premières informations officielles ont été dévoilées le 13 mai 2008, tandis que cette Ferrari se montrera sous les feux des projecteurs au grand public pour la première fois le 2 octobre 2008 au Mondial de Paris. Continuer la lecture de « Ferrari California (2008-…) »
Ferrari BB 512i
Après la Ferrari Daytona très conservatrice mais ô combien charismatique à bien des égards, Ferrari et Pininfarina révolutionnent leurs habitudes avec la nouvelle Ferrari 365 GT4 BB. Moteur central arrière, 12 cylindres à plat et une ligne à couper le souffle vont caractériser cette nouvelle supercar qui va couronner la gamme Ferrari. Pas exempte de critiques, la Ferrari 365 GT4 BB se doit d’évoluer pour survivre en pleine période de crise énergétique avec des normes antipollution toujours plus sévères. Après quelques modifications le 12 cylindres à plat dérivé de celui des Formule 1 victorieuses va recevoir une injection et s’appeler BB 512i. Pininfarina retravaillé son dessin qu’avait étrenné la 365 GT4 BB. Par rapport à sa devancière, la BB 512i a connu quelques modifications de détails. Continuer la lecture de « Ferrari BB 512i »
Ferrari F512 M
En septembre 1984, au Salon de Paris, Ferrari et Pininfarina avait créé l’électrochoc avec la Ferrari Testarossa. Véritable sculpture roulante, elle deviendra une véritable icône au cours des années 80. Puis au fil des millésimes, la nécessité de la faire évoluer se fait sentir et une première salve intervient en 1992 avec la version désormais baptisée Ferrari 512 TR. Véritable évolution de la Testarossa, elle reste cependant très proche en look, et innove surtout par des améliorations moteur et châssis. Mais la concurrence devient de plus en plus agressive et présente, et à Maranello on se doit de réagir. Plutôt que de maintenir une 512 TR » vieillissante » en l’état jusqu’à la commercialisation de la future 550 Maranello et son architecture plus classique (moteur avant), la lignée de la Testarossa est remise sur la planche à dessin et dans les ateliers. Pas de révolution donc, mais une évolution ultime qui permet à la saga Testarossa de rester dans la course jusqu’à son crépuscule. La Ferrari F512 M (pour » Modificata « ) vient donc clore cette histoire avec des améliorations sur tous les domaines : aérodynamique, design, châssis, sécurité, équipement, freinage, performances, moteur… Continuer la lecture de « Ferrari F512 M »
Ferrari Mondial 8
Depuis la première 308 GT4, qui fera même ses premiers pas sous le blason Dino, Ferrari tente l’impossible quadrature du cercle : conserver quatre places dans une optique de Ferrari « familiale », mais rester fidèle au moteur en position central arrière pour garantir un comportement routier sportif et efficace. La 308 GT4 n’avait pas réussi à convaincre le public. La faute à un design signé Bertone qui ne va pas séduire. Dommage, car le reste était dans le coup, notamment un comportement routier très réussi. En 1980, Ferrari renouvelle sa proposition, en conservant toutefois la même recette : moteur central arrière et quatre places. En effet, à Maranello, on estime alors que « seule une voiture en mesure de recevoir quatre personnes et leurs bagages répond aux critères de praticité auxquels l’automobiliste d’aujourd’hui n’entend pas renoncer. » Le succès rencontré par la Porsche 911 depuis 1964 n’est certainement pas étranger à cette stratégie. Mais cette fois-ci, la fidélité au carrossier Pininfarina est respectée, avec un dessin mariant agressivité et praticité. Pour les papa sportifs, n’ayant pas les moyens de céder aux sirènes du V12 et de la Ferrari 400i, la Ferrari Mondial 8 offrait alors quatre places et des performances dans le coup. Continuer la lecture de « Ferrari Mondial 8 »